通過室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)水泥粉煤灰冷再生舊瀝青路面材料物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了分析與評(píng)定,包括無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度,同時(shí)對(duì)冷再生施工技術(shù)進(jìn)行了分析.

    高粉煤灰在道路路面鋪裝用混凝土中的摻入量,對(duì)水泥取代率30％以上的大摻量粉煤灰混凝土的強(qiáng)度性能指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)評(píng).重點(diǎn)對(duì)影響道路鋪裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)參數(shù),混凝土抗彎強(qiáng)度進(jìn)行了長(zhǎng)期檢測(cè)分析.結(jié)果表明:混凝土在摻人了粉煤灰后,28d后期抗彎強(qiáng)度較普通混凝土增長(zhǎng)顯著,截止一年期測(cè)試結(jié)束后仍有增加趨勢(shì)；其抗彎強(qiáng)度增長(zhǎng)…

    研究了粉煤灰、礦渣微粉復(fù)配以及變化兩者的相對(duì)摻量（FA:SL=3:7、4:6、5:5、6:4，其中FA+SL=40%）對(duì)地下工程用結(jié)構(gòu)混凝土性能的影響，測(cè)試了新拌混凝土工作性能、硬化混凝土力學(xué)性能，并分析了其形成的細(xì)觀機(jī)理。結(jié)果表明：將礦渣微粉與粉煤灰復(fù)合，二者可以在混凝土結(jié)構(gòu)形成的不同時(shí)期發(fā)揮各自…

    為了合理利用電廠大量排出的工業(yè)廢渣，把粉煤灰變廢為寶，在目前尚無相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的情況下，為更好地保證高速公路施工質(zhì)量，本文通過分析水泥、粉煤灰等原材料及配合比設(shè)計(jì)方法，針對(duì)施工過程進(jìn)行探討

    以C0D、色度、總氰化物為指標(biāo),研究了用粉煤灰基混凝劑深度處理焦化廢水的可行性,結(jié)果表明,該混凝劑具有吸附、混凝等多種作用,處理效果明顯優(yōu)于聚合硫酸鐵,處理后的廢水可達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)

    本文簡(jiǎn)要闡述了水泥穩(wěn)定碎石及石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石在瀝青路面中應(yīng)用的若干問題.

    高性能混凝土拌和物的水膠比應(yīng)較低,易成型密實(shí),硬化后強(qiáng)度可以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求、體積穩(wěn)定性和耐久性優(yōu)良.應(yīng)用大摻量粉煤灰混凝土,能大幅度降低熟料水泥用量;粉煤灰可就近取材,使用前無需加工或只需簡(jiǎn)單加工,能最大限度地降低能耗、保護(hù)環(huán)境.

    石灰粉煤灰三渣作為路基基層,已被廣泛應(yīng)用.該文針對(duì)某項(xiàng)目的個(gè)別標(biāo)段的路基基層,出現(xiàn)不均勻的起伏和沉陷現(xiàn)象,以及路面多處出現(xiàn)瀝青混凝土破損的問題,做了初步的分析,并建議加強(qiáng)對(duì)SO3和游離氧化鈣予以控制.