二、公 路
　　6.加快國道主干線系統建設，提高路網的技術水平和規模效益。根據國民經濟、社會發展、國防建設和交通量增長的需要，加快國道主干線系統建設，盡快建立"兩縱、兩橫、三條線"公路大通道，逐步建成"五縱、七橫"國道主干線系統，重視和加強國防公路、中西部地區公路、扶貧公路及鄉村公路和口岸公路建設，形成國道與省道及縣鄉公路協調發展、布局和技術結構合理、干支銜接的公路交通網，提高整個路網的技術水平、通行能力和服務水平。
　　7.公路發展要實行建設與養護并重的政策。按照新建與改建相結合的原則，通過干線高等級公路建設、改造和養護工程的實施，提高和改善路網整體技術水平，并高度重視預防性養護、周期性養護和水毀防治，提高公路抗災能力，維持和改善既有公路的技術狀況和交通條件。
　　8.按照交通量、使用任務和性質及投資效益，迅速提高干線公路技術等級。國道主干線和省道繁忙干線公路一般應達到"二級"以上技術標準，其它干線公路應達到"三級"以上技術標準。近期年平均晝夜交通量折合成小客車達1萬輛的公路應修建高速公路；年平均晝夜混合交通量達6千輛，折合成中型載重汽車達2千輛以上的公路，應修建二級以上公路或實行快慢車分道行駛。不符合等級的公路，應有計劃地改善線形，提高使用質量和通行能力，逐步達到等級公路的標準。
　　9.發展高級、次高級路面，提高路面鋪裝率。加速改造無路面和中低等級路面公路。當無路面公路或砂石路面公路日混合交通量折合成中型載重汽車達到300輛時(缺砂石地區為200輛)，應鋪設次高級路面；二級以上公路應鋪設高級路面或次高級路面。努力使日車流量在500次以上的等級公路基本實現高級或次高級路面鋪裝化，并使干線公路瀝青和水泥混凝土路面鋪裝率2000年達到75%以上。路面結構類型選擇，要因地、因路、因材制宜，通過技術經濟論證，確定采用瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面或其它高級、次高級路面。
　　10.公路橋梁橋型的選擇應遵循因地制宜、就地取材、便于施工和養護，以及技術先進、經濟合理、與周圍環境協調，并保證通航安全的原則。干線公路橋梁應發展預應力、部分預應力混凝土結構、鋼筋混凝土輕型裝配式結構和適于無支架施工的結構。干線公路長大型橋梁應重點發展大跨徑、特大跨徑斜拉橋、懸索橋、拱橋、鋼橋和其他適宜橋型，并加強各橋型設計可靠度、抗震等理論和施工工藝的研究與應用。中小型橋梁要采用標準化和預制裝配化構件。加強大跨徑橋梁結構、基礎型式、橋面鋪裝、防撞技術的開發研究。深水基礎重點發展大直徑樁柱基礎、復合基礎，并大力推廣裝配式預應力空心樁。重視橋梁水文調查和合理設置調治構造物。
　　11.提高干線公路橋梁承載能力，適應使用要求。新建高速公路和一級公路橋梁荷載標準應采用"汽車-超20級"。現有不適應使用要求的干線公路橋梁，要視其重要程度，通過檢測、評定和技術經濟論證，按相應公路技術等級或隨公路改造進行加固、拓寬或重建，逐步達到"汽車-20級"荷載標準。要繼續加強橋梁加固技術的開發和推廣。要盡快消滅公路危橋。
　　12.重視發展公路隧。干線公路跨越大江、大河、海峽等方案的選擇，應進行橋梁、水下隧道或橋隧組合等多種跨越方案的技術經濟論證；穿越山嶺、重丘等方案的確定，應重視采用隧道方案。積極研究和推廣長大公路隧道勘測、設計、施工、通信、排水、防火、通風和照明新技術，盡快提高公路隧道修筑技術水平。
　　13.大力發展和推廣公路、橋梁建筑和養護新材料、新工藝及新結構。主要應發展和推廣：公路建筑和養護用的各類瀝青改性材料、乳化瀝青、瀝青混合料、水泥混凝土外摻劑和養生劑、土工合成材料、土基加固劑；橋梁建筑和養護用的高強混凝土、高強鋼筋、鋼絲和鋼絞線；瀝青路面稀漿封層、舊瀝青路面再生、工業廢料筑路、水泥路面滑模攤鋪、碾壓水泥混凝土路面和軟弱地基、深挖高填路基處理工藝及設備；半剛性基層瀝青路面、復合路面、抗滑路面等。研究和采用適宜于不同地區、經濟合理的路面典型結構和圖式。
　　14.提高公路、橋梁和隧道機械化施工、養護水平。高等級公路施工應采用大型、高效、自控的成套筑路機械設備。一般公路和隧道施工應逐步提高機械化作業程度和技術水平。大力加快公路養護機械化的進程。要重點提高高等級公路養護和一般公路大中修、改善工程的機械化程度。公路養護機械要重視機型與機種的選擇和配套，大中小機型相結合、專用機型和一機多用機型相結合。高等級公路養護實行以專業養護為主的制度。要積極開發長大公路橋梁和隧道施工、養護用的大型、專用、成套機械設備。
　　15.加強公路、橋梁、隧道的科學養護和管理。建立公路、橋梁養護技術標準體系。強化公路標準化、美化和管理規范化建設，大力組織實施國道、省道標準化、美化(GBM)工程，創建文明樣板路。積極推廣公路養護管理信息系統(CPMS)和橋梁養護管理信息系統(CBMS)。開發和推廣以地理信息技術(GIS)為主的公路數據庫、橋梁數據庫和隧道數據庫。改進和推廣公路、橋梁、隧道使用性能和物理力學指標的快速、自動、無破損檢測設備，提高基礎數據采集的速度和準確性。努力使干線公路好路率2000年達到75%以上，路網好路率達到65%以上。
　　16.重視交通工程設施的設置和管理。高速公路交通工程設施的設置應適應交通安全和交通流疏導的需要。應根據統一的總體規劃和設計方案，隨交通量的增長，分期實施和逐步完善。要按標準設置和保持完整的交通安全設施。收費設施主要應向不停車的自動收費系統發展。監控設施的特大橋梁、長大隧道和高速公路重要路段等處設置。通信設施要預埋光纜，分期設置移動電話、業務電話和緊急電話等。新建和改擴建的高等級公路應設置和保持完整的交通量檢測系統。一、二級公路和重要旅游公路、口岸公路，要按標準設置和保持完整的標志、標線。三、四級公路應設置必要的保證行車安全標志。
　　17.發展公路測設新技術。在公路勘察設計中，積極采用航測遙感技術、全球衛星定位系統(GPS)、數字地面模型及計算機輔助設計(CAD)與繪圖技術，建立公路工程設計數據庫，應用網絡技術，逐步實現公路電子測設技術的一體化、集成化、標準化。重視公路工程地質勘察新技術的開發和應用。
　　18.積極研究路網規劃理論和方法。要逐步建立和完善以計算機技術、地理信息技術等為主要手段的科學、實用的公路網規劃理論、方法及評價指標體系，并逐步形成規范。要采用快速、準確的交通量和交通出行(OD)調查法，加強以高等級公路為重點的各級公路通行能力編制公路通行能力手冊。
返回